调查人员探测软件'在致命波音中的角色737最大崩溃

2019年3月22日
Copyright 2020 NPR. To see more, visit //www.npr.org.

史蒂夫庇护,主持人:

目前,在软件上调查两个波音飞机崩溃点。有证据表明,一个名为MCAS的程序指出了飞机的鼻子,如果甚至知道,那么最终导致数百人死亡。波音和美国联邦航空局已经承诺了一个编程补丁,因为它被称为。这是一个提醒,软件旨在以我们周围的几乎所有东西做,而不是最好的。这是NPR的Martin Kaste。

马丁康斯特,划线:第一次真的沉迷于大多数人在大多数人都在VW丑闻期间,当我们发现汽车里面的一项节目时,我们在排放测试中悄然作弊。当时,波士顿的威尔顿有雷莫里奥佐的汽车谈话,谈话迅速转向他们自己的想法。

(存档广播的SoundBite)

Ray Magliozzi,大行道:所以我买了一个很棒的电视,早上2点决定它想要变成自己。

安东尼Brooks,均线:(笑声)。

Magliozzi:但是我们对我们周围的技术感到沮丧,因为与众不同,你知道,老年人的电视在哪里可以在旁边给他们带一条腰带......

布鲁克斯:那是对的。

Magliozzi:......或者无论如何,或者拿出管子,那些日子都消失了。

克斯特:克里斯杰尔德会同意这一点。虽然他说,当谈到汽车时,软件大多是一件好事。

Chris Gerdes:我认为软件已经给了我们一些令人惊叹的表现,我们已经习惯了我们的日常生活。

克斯特:Gerdes是斯坦福大学机械工程教授。他说软件一般使汽车清洁和更安全。但他说其他方面的设计可以得到短暂的辐条。

Gerdes:很多时候,如果有人对机械设计一直很深刻,你会看到系统更容易控制的系统。

克斯特:他认为这在其他行业中实际上是更真实的,例如医疗设备,他有时会咨询。他会在某些机器上遇到一个设计不好的动作部分,并且假设是问题最终由控制软件固定。

Gerdes:你知道,有几个案例恰好的谈话 - 等待一分钟?你为什么这么做?

克斯特:有时软件可以使医疗器械潜在致命。它最终是在80年代的80年代的辐射治疗机器用软件 - 越野车软件取代了机械安全控制时。通过过度辐射受伤或杀死患者。刚去年,软件问题是医疗设备召回的最大原因。即使生命不在股权,身体上的软件解决方案有时也可以令人讨厌。

Kara Pernice:我前几天驾驶父母的车,我无法弄清楚如何在触摸屏上透露空调。喜欢,你在开玩笑吗?

克斯特:Kara Pernice是Nielsen Norman集团的高级副总裁,该公司专门从事用户体验设计 - UX,他们称之为。她不是对软件。但是,她说,她说,她看到它只是在其他系统的顶部被拍打,就像汽车的仪表板一样,而不考虑机械解决方案是否可能更好。

Pernice:很多次,硬件软件创建脱节。所以我认为这个想法,软件人士被带到以后是普遍的,这是一个巨大的问题。

Kaste:在737 Max的情况下,添加了嫌疑软件以补偿物理设计中的妥协。波音已经向旧机身添加了更新,更大的发动机,并使鼻子提高了更多。所以添加了软件以再次向下推动鼻子。

Kristi Morgansen:我非常仔细地评论正在进行的调查,因为这是一个正在进行的调查。我们不知道。

克斯特:这是华盛顿大学航空航天教授的Kristi Morgansen。如果没有在737上传递判断,她说使用软件来改善飞机的旧遗产部分是正常的。

Morgansen:从头开始时,这是如此成本禁止,建立一个完全新的软件系统 - 一个新的航空电子系统与它一起使用。商业模式不起作用需要很长时间。

克斯特:商业模式是eBEN Moglen的担忧。他是哥伦比亚州的法律教授,软件透明度的冠军教授。他说,行业有时使用软件来削减镜头上的角落,例如在相机手机中的图像增强软件,这让他们使用更便宜的镜头。

eBEN Moglen:因为它允许他们制作消费者认为只是精彩的坏玻璃杯,右边的照片,吧?

克斯特:但他说,与737局的情况相比,这是一个轻微的关注点。他被批准到飞行员可能没有知道软件或它的工作原理。而对于Moglen,这是一个更深刻的问题。

Moglen:我们正在看的,在没有告诉他们的情况下从飞行员接管飞行员的空气动力学软件的情况下,这是一个例子,为什么,即使你不认为这与政治有任何事情,它仍然是真的没有向与他们互动的人解释自己的系统是危险的。

康斯特:这是他的政治,因为它是关于政治价值观,如自由。他说,如果我们在21世纪仍然相信人类自主权,那么我们需要将该价值放入运行我们世界的软件中。马丁康斯特,NPR新闻。

(Joasihno的SoundBite的“EFOM”)由NPR提供的成绩单,版权所有NPR。